Compresor EV tres en uno
NF-EZC4506
Un compresor de aire acondicionado eléctrico es un componente central de los vehículos eléctricos, que se utiliza en vehículos híbridos y eléctricos con batería. Se alimenta directamente de la batería de alto voltaje del vehículo, reemplazando a los compresores accionados por motor en los automóviles convencionales. Características clave: alta eficiencia, control preciso de la temperatura, bajo nivel de ruido y funcionalidad de bomba de calor integrada para una conmutación perfecta entre refrigeración y calefacción.
Cantidad:
El compresor de aire acondicionado eléctrico es el componente de energía principal del sistema de calefacción con bomba de calor/refrigeración del aire acondicionado para vehículos eléctricos y vehículos híbridos. También es un producto exclusivo para vehículos de nueva energía para reemplazar los compresores accionados por correa con motor de vehículos de combustible tradicionales, comúnmente conocidos como compresores eléctricos (también conocidos como compresores electrónicos en la industria). Es impulsado por electricidad de alto/bajo voltaje en todo el vehículo para completar la compresión y circulación del refrigerante, proporcionando energía de calefacción de bomba de calor y refrigeración para el vehículo. Al mismo tiempo, puede cooperar con el sistema de gestión térmica de la batería para ayudar en el control de la temperatura. Es uno de los componentes centrales de la gestión térmica de vehículos de nueva energía.
Modelo | NFEZC45 |
Tipo | desplazamiento eléctrico |
Refrigerante | R290 |
Temperatura de trabajo | -20 ℃ ~ 110 ℃ |
Temperatura de almacenamiento | -40 ℃ ~ 110 ℃ |
Resistencia de voltaje | corriente de fuga <10mA@2000V(CA)/50HZ<10mA@2000V(AC)/50HZ |
Aislamiento eléctrico | ≥20MQ@1000V(CC) |
Desplazamiento | 45CC/r |
Rango de velocidad | 800-8500 rpm (personalizable) |
Método de enfriamiento | refrigeración por gas de aspiración |
Tasa de fuga de refrigerante | ≤5g/año |
Aceite lubricante | PvE |
Caparazón | Granallado de aleación de aluminio fundido |
Peso total (incluido el aceite) | ≤7,7 kg (incluido el aceite) |
Posición de instalación | cerca del motor o caja de engranajes |
Tamaño interior de succión | Φ28,4 mm (personalizable) |
Tamaño interior de descarga | Φ15,35 mm (personalizable) |
Clasificación IP | IP67 |
Restricciones materiales | Cumplimiento de ROHS, sin plomo |
Liberación de presión mecánica | 4+0,4 MPa(A) |
Presión de funcionamiento de succión | 0,1 ~ 0,5 MPa(A) |
Presión de funcionamiento de descarga | 0,7 ~ 2,8 MPa(A) |
Presión máxima de funcionamiento | 2,8 MPa(A) |
Resistencia a la corrosión | 500 horas después: funcional y menos del 5 % de daño visual en la superficie |
Limpieza | Peso de impureza 10 mg, tamaño máximo de 0,5 mm, las entradas y salidas selladas utilizan tapas antipolvo para el envío |
Función central
A diferencia de los compresores mecánicos tradicionales que sólo pueden enfriar, los compresores de aire acondicionado eléctricos se adaptan a las características de los vehículos de nuevas energías sin calor residual del motor, logrando triples funciones de refrigeración, calefacción y control de temperatura auxiliar, lo que supone una doble garantía de confort en el habitáculo y seguridad de la batería:
Refrigeración de la cabina: la función básica principal es comprimir refrigerante gaseoso de baja temperatura y baja presión a un estado de alta temperatura y alta presión, promover la circulación del refrigerante en el circuito de aire acondicionado, transferir el calor del interior del automóvil al exterior y lograr la refrigeración de la cabina;
Calefacción con bomba de calor: es la fuente de energía principal del sistema de aire acondicionado con bomba de calor de los vehículos de nueva energía. Al cambiar el circuito de refrigerante a través de una válvula de cuatro vías, la energía térmica de baja calidad del ambiente exterior se"transporta"al interior para calefacción, con un consumo de energía de solo 1/3 ~ 1/2 del de los calentadores PTC, lo que reduce en gran medida la pérdida de alcance de la calefacción en invierno;
Control de temperatura auxiliar: disipación de calor a alta temperatura de la batería (que proporciona una fuente de frío para el sistema de gestión térmica de la batería cuando la eficiencia de disipación de calor de la refrigeración por agua es insuficiente), refrigeración auxiliar de alta carga del motor/control electrónico, teniendo en cuenta la estabilidad de la temperatura de los componentes centrales del vehículo.
A diferencia de los compresores mecánicos tradicionales que sólo pueden enfriar, los compresores de aire acondicionado eléctricos se adaptan a las características de los vehículos de nuevas energías sin calor residual del motor, logrando triples funciones de refrigeración, calefacción y control de temperatura auxiliar, lo que supone una doble garantía de confort en el habitáculo y seguridad de la batería:
Refrigeración de la cabina: la función básica principal es comprimir refrigerante gaseoso de baja temperatura y baja presión a un estado de alta temperatura y alta presión, promover la circulación del refrigerante en el circuito de aire acondicionado, transferir el calor del interior del automóvil al exterior y lograr la refrigeración de la cabina;
Calefacción con bomba de calor: es la fuente de energía principal del sistema de aire acondicionado con bomba de calor de los vehículos de nueva energía. Al cambiar el circuito de refrigerante a través de una válvula de cuatro vías, la energía térmica de baja calidad del ambiente exterior se"transporta"al interior para calefacción, con un consumo de energía de solo 1/3 ~ 1/2 del de los calentadores PTC, lo que reduce en gran medida la pérdida de alcance de la calefacción en invierno;
Control de temperatura auxiliar: disipación de calor a alta temperatura de la batería (que proporciona una fuente de frío para el sistema de gestión térmica de la batería cuando la eficiencia de disipación de calor de la refrigeración por agua es insuficiente), refrigeración auxiliar de alta carga del motor/control electrónico, teniendo en cuenta la estabilidad de la temperatura de los componentes centrales del vehículo.
