Компрессор EV «три в одном»
NF-EZC4506
Электрический компрессор кондиционера является основным компонентом электромобиля, который используется в аккумуляторных электромобилях и гибридных автомобилях. Он питается непосредственно от высоковольтной аккумуляторной батареи автомобиля, заменяя компрессоры с приводом от двигателя в обычных автомобилях. Ключевые особенности: высокая эффективность, точный контроль температуры, низкий уровень шума и встроенная функция теплового насоса для плавного переключения между охлаждением и обогревом.
количество:
Электрический компрессор кондиционера является основным силовым компонентом системы охлаждения/теплового насоса кондиционирования воздуха для электромобилей и гибридных автомобилей. Это также эксклюзивный продукт для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, который заменяет традиционные компрессоры с двигателем с ременным приводом, широко известные как электрические компрессоры (также называемые в отрасли электронными компрессорами). Он приводится в действие электричеством высокого/низкого напряжения по всему транспортному средству, обеспечивая сжатие и циркуляцию хладагента, обеспечивая охлаждение и нагрев транспортного средства с помощью теплового насоса. В то же время он может взаимодействовать с системой управления температурным режимом аккумуляторной батареи, помогая контролировать температуру. Это один из основных компонентов терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии.
Модель | НФЭЗК45 |
Тип | Электрический свиток |
Хладагент | 290 рэндов |
Рабочая температура | -20℃~110℃ |
Температура хранения | -40℃~110℃ |
Сопротивление напряжению | ток утечки<10 мА при 2000 В (переменный ток)/50 Гц<10mA@2000V(AC)/50HZ |
Электрическая изоляция | ≥20MQ при 1000 В (постоянный ток) |
Смещение | 45CC/об |
Диапазон скоростей | 800-8500 об/мин (настраиваемый) |
Метод охлаждения | охлаждение всасывающего газа |
Скорость утечки хладагента | ≤5 г/год |
Смазочное масло | ПВЕ |
Оболочка | Дробеструйная обработка литого алюминиевого сплава |
Общий вес (включая масло) | ≤7,7 кг (включая масло) |
Положение установки | рядом с двигателем или коробкой передач |
Внутренний размер всасывания | Φ28,4 мм (настраиваемый) |
Внутренний размер разряда | Φ15,35 мм (настраиваемый) |
IP-рейтинг | IP67 |
Материальные ограничения | Соответствие ROHS, не содержит свинца |
Механический сброс давления | 4+0,4 МПа(А) |
Рабочее давление всасывания | 0,1~0,5 МПа(А) |
Рабочее давление нагнетания | 0,7~2,8 МПа(А) |
Максимальное рабочее давление | 2,8 МПа (А) |
Коррозионная стойкость | Через 500 часов: функциональное и визуальное повреждение менее 5% площади поверхности. |
Чистота | Вес примеси 10 мг, размер не более 0,5 мм, закройте входные и выходные отверстия, используйте пылезащитные колпачки для транспортировки. |
Основная функция
В отличие от традиционных механических компрессоров, которые могут только охлаждать, электрические компрессоры кондиционеров адаптированы к характеристикам транспортных средств на новых источниках энергии без отхода тепла от двигателя, обеспечивая тройные функции охлаждения, обогрева и вспомогательного контроля температуры, что является двойной гарантией комфорта в салоне и безопасности аккумулятора:
Охлаждение кабины: основная основная функция заключается в сжатии газообразного хладагента с низкой температурой и низким давлением в состояние с высокой температурой и высоким давлением, обеспечении циркуляции хладагента в контуре кондиционирования воздуха, передаче тепла внутри автомобиля наружу и обеспечении охлаждения кабины;
Отопление тепловым насосом: это основной источник энергии в системе кондиционирования воздуха с тепловым насосом транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. Путем переключения контура хладагента через четырехходовой клапан низкопотенциальная тепловая энергия из внешней среды «переносится» внутрь для отопления, при этом потребление энергии составляет всего 1/3 ~ 1/2 от PTC-нагревателей, что значительно снижает потери дальности при зимнем отоплении;
Вспомогательный контроль температуры: высокотемпературный отвод тепла от аккумулятора (обеспечивает источник холода для системы терморегулирования аккумулятора, когда эффективность отвода тепла при водяном охлаждении недостаточна), вспомогательное охлаждение двигателя/электронного управления при высокой нагрузке, принимая во внимание температурную стабильность основных компонентов автомобиля.
В отличие от традиционных механических компрессоров, которые могут только охлаждать, электрические компрессоры кондиционеров адаптированы к характеристикам транспортных средств на новых источниках энергии без отхода тепла от двигателя, обеспечивая тройные функции охлаждения, обогрева и вспомогательного контроля температуры, что является двойной гарантией комфорта в салоне и безопасности аккумулятора:
Охлаждение кабины: основная основная функция заключается в сжатии газообразного хладагента с низкой температурой и низким давлением в состояние с высокой температурой и высоким давлением, обеспечении циркуляции хладагента в контуре кондиционирования воздуха, передаче тепла внутри автомобиля наружу и обеспечении охлаждения кабины;
Отопление тепловым насосом: это основной источник энергии в системе кондиционирования воздуха с тепловым насосом транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. Путем переключения контура хладагента через четырехходовой клапан низкопотенциальная тепловая энергия из внешней среды «переносится» внутрь для отопления, при этом потребление энергии составляет всего 1/3 ~ 1/2 от PTC-нагревателей, что значительно снижает потери дальности при зимнем отоплении;
Вспомогательный контроль температуры: высокотемпературный отвод тепла от аккумулятора (обеспечивает источник холода для системы терморегулирования аккумулятора, когда эффективность отвода тепла при водяном охлаждении недостаточна), вспомогательное охлаждение двигателя/электронного управления при высокой нагрузке, принимая во внимание температурную стабильность основных компонентов автомобиля.
