Compresor de aire acondicionado para autobús eléctrico
NF E46_630V
El compresor de aire acondicionado eléctrico para vehículos comerciales es el "corazón de refrigeración" del sistema de aire acondicionado para camiones y autobuses eléctricos. Su núcleo es ser impulsado independientemente del motor y proporcionar potencia de compresión de refrigerante continua y estable al sistema de aire acondicionado a través del motor y el control de conversión de frecuencia. Es compatible con la arquitectura de vehículos comerciales de nueva energía, equilibrando la eficiencia de la refrigeración, el ahorro de energía y la confiabilidad. También puede cooperar con la gestión térmica de la batería y es el componente central de los sistemas de aire acondicionado de vehículos comerciales.
Cantidad:
El compresor de aire acondicionado eléctrico es el componente central del sistema de aire acondicionado de un vehículo eléctrico. Su principio de funcionamiento implica el uso de un motor eléctrico para comprimir un refrigerante gaseoso de baja temperatura y presión en un gas de alta temperatura y alta presión, impulsando el refrigerante a través de un sistema cerrado para lograr enfriamiento (o calentamiento) dentro del vehículo.
Su flujo de trabajo principal sigue un ciclo de refrigeración de"compresión-condensación-expansión-evaporación":
1. Compresión: El motor eléctrico impulsa el rotor (como una placa de espiral o un pistón) dentro del compresor para comprimir el gas refrigerante de baja temperatura y presión extraído del evaporador, aumentando significativamente su temperatura y presión, transformándolo en un refrigerante gaseoso de alta temperatura y presión.
2. Condensación: el refrigerante gaseoso de alta temperatura y alta presión se transporta al condensador fuera del vehículo. Aquí, el refrigerante libera calor al aire exterior, enfriándose y licuándose en un líquido a alta presión.
3. Expansión: El refrigerante líquido a alta presión fluye a través de una válvula de expansión (o válvula de mariposa), donde su presión y temperatura caen bruscamente, convirtiéndose en un líquido similar a una niebla de baja temperatura y presión.
4. Evaporación: El refrigerante líquido a baja temperatura y presión ingresa al evaporador dentro del vehículo, absorbe el calor del aire que fluye a través de él y se evapora en un gas a baja temperatura y presión. Este proceso baja la temperatura del aire en el interior del vehículo, consiguiendo un efecto refrescante.
5. Circulación: El refrigerante gaseoso evaporado a baja temperatura y presión regresa al compresor, comenzando un nuevo ciclo.
Su flujo de trabajo principal sigue un ciclo de refrigeración de"compresión-condensación-expansión-evaporación":
1. Compresión: El motor eléctrico impulsa el rotor (como una placa de espiral o un pistón) dentro del compresor para comprimir el gas refrigerante de baja temperatura y presión extraído del evaporador, aumentando significativamente su temperatura y presión, transformándolo en un refrigerante gaseoso de alta temperatura y presión.
2. Condensación: el refrigerante gaseoso de alta temperatura y alta presión se transporta al condensador fuera del vehículo. Aquí, el refrigerante libera calor al aire exterior, enfriándose y licuándose en un líquido a alta presión.
3. Expansión: El refrigerante líquido a alta presión fluye a través de una válvula de expansión (o válvula de mariposa), donde su presión y temperatura caen bruscamente, convirtiéndose en un líquido similar a una niebla de baja temperatura y presión.
4. Evaporación: El refrigerante líquido a baja temperatura y presión ingresa al evaporador dentro del vehículo, absorbe el calor del aire que fluye a través de él y se evapora en un gas a baja temperatura y presión. Este proceso baja la temperatura del aire en el interior del vehículo, consiguiendo un efecto refrescante.
5. Circulación: El refrigerante gaseoso evaporado a baja temperatura y presión regresa al compresor, comenzando un nuevo ciclo.
Modelo | NF46_630V |
Tipo | desplazamiento eléctrico |
Refrigerante | R134a / R1234-yf |
| Desplazamiento | 46 cm³/vuelta |
Rango de velocidad | 800-11000RPM |
Aceite refrigerante/volumen de aceite | POE RB68/150mll |
Tensión nominal de alta tensión | 630 V (CC) |
Tensión nominal BT | 24 VCC |
