Компрессор кондиционера электрического автобуса
NF E46_630V
Электрический компрессор кондиционера для коммерческих автомобилей является «охлаждающим сердцем» системы кондиционирования электрических грузовиков и автобусов. Его ядро должно иметь независимый привод от двигателя и обеспечивать непрерывную и стабильную мощность сжатия хладагента в системе кондиционирования воздуха посредством управления двигателем и преобразователем частоты. Он совместим с архитектурой коммерческих автомобилей, работающих на новых источниках энергии, обеспечивая баланс между эффективностью охлаждения, энергосбережением и надежностью. Он также может взаимодействовать с системой управления температурным режимом аккумуляторной батареи и является основным компонентом систем кондиционирования воздуха коммерческих автомобилей.
количество:
Электрический компрессор кондиционера является основным компонентом системы кондиционирования воздуха электромобиля. Его принцип работы заключается в использовании электродвигателя для сжатия газообразного хладагента с низкой температурой и низким давлением в газ с высокой температурой и высоким давлением, прогоняя хладагент через закрытую систему для достижения охлаждения (или обогрева) внутри автомобиля.
Его основной рабочий процесс соответствует циклу охлаждения «сжатие-конденсация-расширение-испарение»:
1. Сжатие: Электродвигатель приводит в движение ротор (например, спиральную пластину или поршень) внутри компрессора, сжимая низкотемпературный газообразный хладагент низкого давления, отбираемый из испарителя, значительно повышая его температуру и давление, превращая его в газообразный хладагент с высокой температурой и высоким давлением.
2. Конденсация: газообразный хладагент с высокой температурой и высоким давлением подается в конденсатор снаружи автомобиля. Здесь хладагент отдает тепло наружному воздуху, охлаждаясь и превращаясь в жидкость под высоким давлением.
3. Расширение: жидкий хладагент под высоким давлением протекает через расширительный клапан (или дроссельный клапан), где его давление и температура резко падают, превращаясь в низкотемпературную жидкость, похожую на туман.
4. Испарение. Низкотемпературный жидкий хладагент низкого давления поступает в испаритель внутри автомобиля, поглощает тепло из проходящего через него воздуха и испаряется с образованием низкотемпературного газа низкого давления. Этот процесс снижает температуру воздуха внутри автомобиля, обеспечивая охлаждающий эффект.
5. Циркуляция: Испаренный низкотемпературный газообразный хладагент низкого давления втягивается обратно в компрессор, начиная новый цикл.
Его основной рабочий процесс соответствует циклу охлаждения «сжатие-конденсация-расширение-испарение»:
1. Сжатие: Электродвигатель приводит в движение ротор (например, спиральную пластину или поршень) внутри компрессора, сжимая низкотемпературный газообразный хладагент низкого давления, отбираемый из испарителя, значительно повышая его температуру и давление, превращая его в газообразный хладагент с высокой температурой и высоким давлением.
2. Конденсация: газообразный хладагент с высокой температурой и высоким давлением подается в конденсатор снаружи автомобиля. Здесь хладагент отдает тепло наружному воздуху, охлаждаясь и превращаясь в жидкость под высоким давлением.
3. Расширение: жидкий хладагент под высоким давлением протекает через расширительный клапан (или дроссельный клапан), где его давление и температура резко падают, превращаясь в низкотемпературную жидкость, похожую на туман.
4. Испарение. Низкотемпературный жидкий хладагент низкого давления поступает в испаритель внутри автомобиля, поглощает тепло из проходящего через него воздуха и испаряется с образованием низкотемпературного газа низкого давления. Этот процесс снижает температуру воздуха внутри автомобиля, обеспечивая охлаждающий эффект.
5. Циркуляция: Испаренный низкотемпературный газообразный хладагент низкого давления втягивается обратно в компрессор, начиная новый цикл.
Модель | НФ46_630В |
Тип | Электрический свиток |
Хладагент | Р134а/Р1234-yf |
| Смещение | 46 см³/об |
Диапазон скоростей | 800-11000 об/мин |
Хладагент Масло/Объем масла | ПОЭ РБ68/150мл |
Номинальное напряжение ВН | 630 В (постоянный ток) |
Номинальное напряжение низкого напряжения | 24 В постоянного тока |
