Compresor de CA eléctrico de 24 V.
NEA46CAE
El compresor de aire acondicionado eléctrico es el núcleo del sistema de aire acondicionado del automóvil y de la gestión térmica general del vehículo. Su tarea es impulsar el ciclo del refrigerante, proporcionando refrigeración o calefacción (en sistemas de bomba de calor) al habitáculo y refrigerando la batería de alimentación.
Cantidad:
Modelo | NFEZC45 |
Tipo | desplazamiento eléctrico |
Refrigerante | R134a/HF01234-yf |
Desplazamiento | 46cc/r |
Rango de velocidad | 800-11000RPM |
Aceite refrigerante/volumen de aceite | POE68S/150ML |
Tensión nominal de alta tensión | 630 V (CC) |
Tensión nominal BT | 24 VCC |
El compresor de aire acondicionado eléctrico es el componente central del sistema de aire acondicionado de un vehículo eléctrico. Su principio de funcionamiento implica el uso de un motor eléctrico para comprimir un refrigerante gaseoso de baja temperatura y presión en un gas de alta temperatura y alta presión, impulsando el refrigerante a través de un sistema cerrado para lograr enfriamiento (o calentamiento) dentro del vehículo.
Su flujo de trabajo principal sigue un ciclo de refrigeración de"compresión-condensación-expansión-evaporación":
1. Compresión: un motor eléctrico impulsa el mecanismo de compresión (generalmente un conjunto de espiral o pistón alternativo) para comprimir adiabáticamente el vapor de refrigerante de baja presión y temperatura extraído del evaporador. Este proceso eleva tanto la presión como la temperatura de saturación del refrigerante, produciendo vapor sobrecalentado a alta temperatura y alta presión.
2. Condensación: el vapor refrigerante de alta temperatura y presión se dirige al condensador externo, donde rechaza el calor latente al aire ambiente mediante convección forzada. Como resultado, el refrigerante sufre un completo atemperamiento, condensación y subenfriamiento, saliendo como un líquido subenfriado a alta presión.
3. Expansión: El refrigerante líquido a alta presión pasa a través de una válvula de expansión termostática (TXV) o válvula de expansión electrónica (EXV), sufriendo un proceso de estrangulamiento isentálpico. Esto reduce drásticamente su presión y temperatura, produciendo una mezcla de líquido y vapor a baja temperatura y presión (normalmente con una calidad de vapor del 20 al 30%).
4. Evaporación: la mezcla de refrigerante de baja temperatura y presión ingresa al evaporador montado en la cabina. Absorbe el calor sensible y latente de la corriente de aire recirculado/ambiente, vaporizándose completamente en vapor saturado o ligeramente sobrecalentado. Este cambio de fase endotérmico enfría y deshumidifica el aire que llega al habitáculo.
5. Circulación: el vapor refrigerante resultante a baja temperatura y presión se succiona nuevamente hacia la entrada del compresor, completando así el ciclo termodinámico de circuito cerrado, que se repite continuamente para mantener el confort térmico de la cabina y la estabilidad del sistema.
