Электрический компрессор переменного тока 24 В
NEA46CAE
Электрический компрессор кондиционера является основой автомобильной системы кондиционирования воздуха и общего управления температурой автомобиля. Его задача — управлять циклом хладагента, обеспечивая охлаждение или обогрев (в системах тепловых насосов) салона и охлаждение силового аккумулятора.
количество:
Модель | НФЭЗК45 |
Тип | Электрический свиток |
Хладагент | R134a/HF01234-yf |
Смещение | 46 куб.см/об |
Диапазон скоростей | 800-11000 об/мин |
Хладагент Масло/Объем масла | ПОЭ68С/150МЛ |
Номинальное напряжение ВН | 630 В (постоянный ток) |
Номинальное напряжение НН | 24 В постоянного тока |
Электрический компрессор кондиционера является основным компонентом системы кондиционирования воздуха электромобиля. Его принцип работы заключается в использовании электродвигателя для сжатия газообразного хладагента с низкой температурой и низким давлением в газ с высокой температурой и высоким давлением, прогоняя хладагент через закрытую систему для достижения охлаждения (или обогрева) внутри автомобиля.
Его основной рабочий процесс следует циклу охлаждения «сжатие-конденсация-расширение-испарение»:
1. Сжатие. Электродвигатель приводит в движение механизм сжатия (обычно спиральный узел или поршень, совершающий возвратно-поступательное движение) для адиабатического сжатия паров хладагента при низкой температуре и низком давлении, отбираемых из испарителя. Этот процесс повышает как давление хладагента, так и температуру насыщения, в результате чего образуется перегретый пар с высокой температурой и высоким давлением.
2. Конденсация. Пары хладагента с высокой температурой и высоким давлением направляются во внешний конденсатор, где они отдают скрытое тепло окружающему воздуху посредством принудительной конвекции. В результате хладагент подвергается полному перегреву, конденсации и переохлаждению, выходя в виде переохлажденной жидкости под высоким давлением.
3. Расширение: жидкий хладагент под высоким давлением проходит через термостатический расширительный клапан (TXV) или электронный расширительный клапан (EXV), подвергаясь процессу изоэнтальпического дросселирования. Это резко снижает его давление и температуру, образуя низкотемпературную смесь жидкости и пара низкого давления (обычно с содержанием пара 20–30%).
4. Испарение. Низкотемпературная смесь хладагента под низким давлением поступает в испаритель, установленный в кабине. Он поглощает явное и скрытое тепло из потока рециркулируемого/окружающего воздуха, полностью превращаясь в насыщенный или слегка перегретый пар. Этот эндотермический фазовый переход охлаждает и осушает воздух, подаваемый в салон.
5. Циркуляция. Образующиеся пары хладагента с низкой температурой и низким давлением всасываются обратно на вход компрессора, тем самым завершая замкнутый термодинамический цикл, который повторяется постоянно для поддержания теплового комфорта кабины и стабильности системы.
