fabricante del calentador de refrigerante ptc
NF L5830
Nombre del producto: Calentador de refrigerante PTC Potencia nominal: 10kw Tensión nominal: 600V Método de control: CAN/PWM
Cantidad:
Un calentador de refrigerante eléctrico para vehículos eléctricos es un componente crucial en los vehículos eléctricos, y se utiliza principalmente para la gestión térmica de la batería y la calefacción de la cabina. La siguiente es una introducción detallada:
Principio de funcionamiento
Principio de calentamiento PTC: algunos calentadores de refrigerante eléctricos para vehículos eléctricos utilizan elementos calefactores PTC (coeficiente de temperatura positivo). Cuando se activa el modo de calefacción del aire acondicionado, la espiral de calefacción PTC se energiza mediante electricidad de alto voltaje para calentar el refrigerante. La bomba de agua eléctrica arranca y el refrigerante calentado fluye hacia el tubo de entrada de aire caliente e intercambia calor a través del núcleo de aire caliente. El controlador de aire acondicionado controla el ventilador para que sople aire, de modo que el aire intercambie calor con el núcleo de aire caliente y luego expulse aire caliente para calentar la cabina.
Principio de calentamiento del cable de resistencia: También hay un calentador de resistencia de refrigerante de tipo inmersión, que utiliza cables de resistencia, como cables de resistencia de aleación de hierro, cromo y aluminio, para calentar directamente el aceite refrigerante aislante o el refrigerante. Los cables de resistencia se pueden diseñar en forma de espiral o en forma de doble bucle interior-exterior para aumentar el área de intercambio de calor. El refrigerante fluye a través del interior de los cables de resistencia y el calor generado por los cables de resistencia se transfiere directamente al refrigerante, logrando un calentamiento rápido.
Principio de calentamiento PTC: algunos calentadores de refrigerante eléctricos para vehículos eléctricos utilizan elementos calefactores PTC (coeficiente de temperatura positivo). Cuando se activa el modo de calefacción del aire acondicionado, la espiral de calefacción PTC se energiza mediante electricidad de alto voltaje para calentar el refrigerante. La bomba de agua eléctrica arranca y el refrigerante calentado fluye hacia el tubo de entrada de aire caliente e intercambia calor a través del núcleo de aire caliente. El controlador de aire acondicionado controla el ventilador para que sople aire, de modo que el aire intercambie calor con el núcleo de aire caliente y luego expulse aire caliente para calentar la cabina.
Principio de calentamiento del cable de resistencia: También hay un calentador de resistencia de refrigerante de tipo inmersión, que utiliza cables de resistencia, como cables de resistencia de aleación de hierro, cromo y aluminio, para calentar directamente el aceite refrigerante aislante o el refrigerante. Los cables de resistencia se pueden diseñar en forma de espiral o en forma de doble bucle interior-exterior para aumentar el área de intercambio de calor. El refrigerante fluye a través del interior de los cables de resistencia y el calor generado por los cables de resistencia se transfiere directamente al refrigerante, logrando un calentamiento rápido.
| Nombre del producto | Calentador de refrigerante PTC |
| potencia nominal | 10kW |
| Tensión nominal | 600v |
| rango de voltaje | 400-750V |
| Método de control | PUEDE/PWM |
| Peso | 2,7 kilos |
| Tensión de control | 12/24v |
Características principales
- Alta eficiencia:El calentador de resistencia de refrigerante de tipo inmersión puede alcanzar una eficiencia de aproximadamente el 98% y su eficiencia de conversión electrotérmica es mayor que la de los calentadores PTC tradicionales. Por ejemplo, cuando el caudal de refrigerante es de 10 l/min, la eficiencia de la resistencia - calentador de alambre puede alcanzar el 96,5 % y, a medida que aumenta el caudal, la eficiencia aumentará aún más.
- Velocidad de calentamiento rápida:En comparación con los calentadores PTC tradicionales, los calentadores de resistencia de refrigerante de tipo inmersión tienen una velocidad de calentamiento más rápida. Bajo la condición de la misma potencia de entrada y un caudal de refrigerante de 10 l/min, el calentador de alambre de resistencia puede calentarse hasta la temperatura objetivo en solo 60 segundos, mientras que el calentador PTC tradicional tarda 75 segundos.
- Control preciso de la temperatura:Puede realizar un control infinitamente variable de la producción de calor a través de la unidad de control incorporada. Por ejemplo, algunos calentadores de refrigerante eléctricos pueden controlar la producción de calor regulando la temperatura de salida del agua o limitando la producción de calor máxima o el consumo de energía, y su paso de control puede alcanzar el 1%.
- Estructura compacta:El calentador de refrigerante eléctrico suele ser compacto y liviano, lo que resulta conveniente para su integración en el sistema de refrigeración existente del vehículo.
