Bomba de refrigerante para vehículos ecológicos
Esta bomba de agua electrónica es una bomba de velocidad ajustable con un motor de CC sin escobillas que impulsa el impulsor. El motor sin escobillas es accionado por un controlador.
Esta bomba de agua electrónica se puede utilizar en sistemas de enfriamiento principales de motores de automóviles, sistemas de enfriamiento auxiliares, sistemas de enfriamiento de baterías y dispositivos de almacenamiento de energía. Proporciona energía para el flujo de refrigerante a varios puntos de disipación de calor, lo que permite que varios sistemas de control térmico funcionen de manera óptima y garantiza un funcionamiento estable.
La velocidad de la bomba de agua electrónica se puede controlar a través del bus CAN, ajustando así el estado de funcionamiento de la bomba. Además de sus funciones básicas, la bomba también tiene funciones de protección correspondientes.
Parámetros básicos
| Número de modelo | NF732.3405 |
| Temperatura ambiente | -40ºC~+125ºC |
| Temperatura de almacenamiento | -50ºC~+125ºC |
| Tensión nominal | 24V |
| Rango de voltaje | CC 18 V ~ CC 32 V. |
| Grado de impermeabilización | IP67 |
| Vida útil | ≥20000h |
| Ruido | ≤60dB a una distancia de 1 metro |
| Potencia de entrada | 600W |
| Fluido | ≥3500L/h@24m |
Parámetros de rendimiento
| Color | Negro |
| Calificación ambiental | Cumple con los requisitos medioambientales RoHS |
| Material del marco | ADC12, PPS+GF30 |
| Rendimiento de sellado | Presión de prueba 350 KPa, tiempo de prueba 5 s, fuga ≤80 Pa |
| Principio de funcionamiento | bomba centrífuga |
| Solicitud | Sistema de refrigeración por circulación de agua montado en el vehículo |
Esta serie de bombas de agua electrónicas es una bomba enlatada impulsada por motor sin escobillas. Los componentes principales son los siguientes:
Un motor de CC sin escobillas que incluye un conjunto de rotor (que incluye un conjunto de impulsor) y una carcasa de estator (que incluye un manguito de protección y un conjunto de carcasa de cojinete trasero);
Un controlador (conjunto de PCB) para comunicarse con la unidad de control principal y controlar el motor CC sin escobillas;
Una tapa de bomba para conexión al vehículo, motor y sistema de refrigeración;
Una cubierta trasera del motor sin escobillas que incluye un conjunto de cableado para conectar al vehículo.
