Gestión térmica de la batería montada en el techo
NF XD 288D2
BTMS es una solución central de gestión de energía diseñada específicamente para vehículos comerciales de nuevas energías (camiones pesados, camiones ligeros, autobuses, vehículos logísticos de cadena de frío, etc.).
Cantidad:
El sistema de gestión térmica para vehículos eléctricos (TMS) es un sistema crucial que garantiza el funcionamiento seguro de las baterías, mejora la eficiencia del vehículo y mejora la comodidad de los pasajeros. La siguiente es una introducción detallada:
Composición y principio de funcionamiento.
Sistema de gestión térmica de baterías (BTMS)
Composición: Consta de sensores de temperatura, dispositivos de calefacción, sistemas de refrigeración y módulos de control central.
Principio de funcionamiento: Los sensores de temperatura distribuidos dentro del paquete de baterías monitorean la temperatura de cada celda en tiempo real. Cuando la temperatura de la batería es inferior a 15 ℃, el módulo de control activa el dispositivo de calefacción, como un calentador PTC o un sistema de bomba de calor, para elevar la temperatura de la batería. Cuando la temperatura de la batería supera los 35 ℃, interviene el sistema de refrigeración. El refrigerante circula por las tuberías internas del paquete de baterías para quitar el calor y disiparlo a través del radiador.
Sistema de gestión térmica de control electrónico y de motores
Principio de funcionamiento: Adopta principalmente el método de disipación de calor activa, es decir, el refrigerante del motor circula para eliminar el calor del sistema de accionamiento eléctrico. En ambientes de baja temperatura, el calor residual del motor se puede introducir en la cabina para calentarla a través del sistema de bomba de calor.
Tecnologías clave: Los motores enfriados por aceite se utilizan para enfriar directamente los devanados del estator con aceite lubricante para mejorar la eficiencia de disipación de calor. Los algoritmos inteligentes de control de temperatura ajustan dinámicamente el flujo de refrigerante según las condiciones de trabajo.
Sistema de gestión térmica de aire acondicionado y cabina.
Modo de enfriamiento: el compresor eléctrico comprime el refrigerante, el condensador disipa el calor, el evaporador absorbe el calor y el ventilador suministra aire para lograr la función de enfriamiento.
Modo de calefacción: la calefacción PTC utiliza resistencias para calentar el aire, pero el consumo de energía es alto. La tecnología de bomba de calor cambia la dirección del flujo del refrigerante a través de la válvula de cuatro vías para absorber el calor del ambiente, con un mayor coeficiente de rendimiento.
Composición y principio de funcionamiento.
Sistema de gestión térmica de baterías (BTMS)
Composición: Consta de sensores de temperatura, dispositivos de calefacción, sistemas de refrigeración y módulos de control central.
Principio de funcionamiento: Los sensores de temperatura distribuidos dentro del paquete de baterías monitorean la temperatura de cada celda en tiempo real. Cuando la temperatura de la batería es inferior a 15 ℃, el módulo de control activa el dispositivo de calefacción, como un calentador PTC o un sistema de bomba de calor, para elevar la temperatura de la batería. Cuando la temperatura de la batería supera los 35 ℃, interviene el sistema de refrigeración. El refrigerante circula por las tuberías internas del paquete de baterías para quitar el calor y disiparlo a través del radiador.
Sistema de gestión térmica de control electrónico y de motores
Principio de funcionamiento: Adopta principalmente el método de disipación de calor activa, es decir, el refrigerante del motor circula para eliminar el calor del sistema de accionamiento eléctrico. En ambientes de baja temperatura, el calor residual del motor se puede introducir en la cabina para calentarla a través del sistema de bomba de calor.
Tecnologías clave: Los motores enfriados por aceite se utilizan para enfriar directamente los devanados del estator con aceite lubricante para mejorar la eficiencia de disipación de calor. Los algoritmos inteligentes de control de temperatura ajustan dinámicamente el flujo de refrigerante según las condiciones de trabajo.
Sistema de gestión térmica de aire acondicionado y cabina.
Modo de enfriamiento: el compresor eléctrico comprime el refrigerante, el condensador disipa el calor, el evaporador absorbe el calor y el ventilador suministra aire para lograr la función de enfriamiento.
Modo de calefacción: la calefacción PTC utiliza resistencias para calentar el aire, pero el consumo de energía es alto. La tecnología de bomba de calor cambia la dirección del flujo del refrigerante a través de la válvula de cuatro vías para absorber el calor del ambiente, con un mayor coeficiente de rendimiento.
| Capacidad de enfriamiento | 7,5 kw | Consumo de energía BT | ≤35A |
| Capacidad de calefacción | // | Refrigerante | R134a |
| desplazamiento del compresor | 50CC/r | Peso unitario | 60 kg |
| Volumen de aire de condensación | 4400 m³/h | dimensión física | 1345*1049*278 |
| Consumo de energía de alta tensión | ≤15A | Modelos aplicables | autobús de 8-12 m |
La unidad superior se instala en el techo del vehículo y no ocupa espacio interior. Presenta un diseño modular para una fácil instalación y mantenimiento. Con una buena EMC (compatibilidad electromagnética) de acuerdo con las normas pertinentes, no afecta la estabilidad del producto bajo prueba ni el funcionamiento confiable de los equipos circundantes. La unidad modular se puede adaptar a diferentes estructuras de vehículos con el espacio de instalación adecuado.
