Управление температурой батареи, установленной на крыше
NF XD 288D2
BTMS — это основное решение по управлению энергопотреблением, специально разработанное для коммерческих транспортных средств, использующих новые источники энергии (тяжелые грузовики, легкие грузовики, автобусы, транспортные средства для логистики холодовой цепи и т. д.).
количество:
Система терморегулирования электромобилей (TMS) — важнейшая система, обеспечивающая безопасную работу аккумуляторов, повышающая эффективность автомобиля и повышающая комфорт пассажиров. Ниже приводится подробное введение:
Состав и принцип работы
Система управления температурным режимом батареи (BTMS)
Состав: Состоит из датчиков температуры, нагревательных приборов, систем охлаждения и модулей центрального управления.
Принцип работы: Датчики температуры, расположенные внутри аккумуляторного блока, контролируют температуру каждой ячейки в режиме реального времени. Когда температура аккумулятора ниже 15 ℃, модуль управления активирует нагревательное устройство, например, нагреватель PTC или систему теплового насоса, чтобы повысить температуру аккумулятора. Когда температура аккумулятора превышает 35℃, срабатывает система охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует во внутренних трубопроводах аккумуляторной батареи, отводя тепло и рассеивая его через радиатор.
Система терморегулирования двигателя и электронного управления
Принцип работы: в основном используется метод активного отвода тепла, то есть охлаждающая жидкость двигателя циркулирует, отводя тепло от системы электропривода. В условиях низких температур отходящее тепло двигателя можно подавать в кабину для обогрева через систему теплового насоса.
Ключевые технологии: Двигатели с масляным охлаждением используются для непосредственного охлаждения обмоток статора смазочным маслом для повышения эффективности рассеивания тепла. Интеллектуальные алгоритмы контроля температуры динамически регулируют поток охлаждающей жидкости в соответствии с условиями работы.
Система кондиционирования и терморегулирования кабины
Режим охлаждения: электрический компрессор сжимает хладагент, конденсатор рассеивает тепло, испаритель поглощает тепло, а вентилятор подает воздух для выполнения функции охлаждения.
Режим обогрева: при нагреве PTC используются резисторы для нагрева воздуха, но потребление энергии велико. Технология теплового насоса переключает направление потока хладагента через четырехходовой клапан для поглощения тепла из окружающей среды с более высоким коэффициентом полезного действия.
Состав и принцип работы
Система управления температурным режимом батареи (BTMS)
Состав: Состоит из датчиков температуры, нагревательных приборов, систем охлаждения и модулей центрального управления.
Принцип работы: Датчики температуры, расположенные внутри аккумуляторного блока, контролируют температуру каждой ячейки в режиме реального времени. Когда температура аккумулятора ниже 15 ℃, модуль управления активирует нагревательное устройство, например, нагреватель PTC или систему теплового насоса, чтобы повысить температуру аккумулятора. Когда температура аккумулятора превышает 35℃, срабатывает система охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует во внутренних трубопроводах аккумуляторной батареи, отводя тепло и рассеивая его через радиатор.
Система терморегулирования двигателя и электронного управления
Принцип работы: в основном используется метод активного отвода тепла, то есть охлаждающая жидкость двигателя циркулирует, отводя тепло от системы электропривода. В условиях низких температур отходящее тепло двигателя можно подавать в кабину для обогрева через систему теплового насоса.
Ключевые технологии: Двигатели с масляным охлаждением используются для непосредственного охлаждения обмоток статора смазочным маслом для повышения эффективности рассеивания тепла. Интеллектуальные алгоритмы контроля температуры динамически регулируют поток охлаждающей жидкости в соответствии с условиями работы.
Система кондиционирования и терморегулирования кабины
Режим охлаждения: электрический компрессор сжимает хладагент, конденсатор рассеивает тепло, испаритель поглощает тепло, а вентилятор подает воздух для выполнения функции охлаждения.
Режим обогрева: при нагреве PTC используются резисторы для нагрева воздуха, но потребление энергии велико. Технология теплового насоса переключает направление потока хладагента через четырехходовой клапан для поглощения тепла из окружающей среды с более высоким коэффициентом полезного действия.
| Холодопроизводительность | 7,5 кВт | Потребляемая мощность низкого напряжения | ≤35А |
| Мощность нагрева | // | Хладагент | Р134а |
| объем компрессора | 50CC/об | Вес единицы | 60 кг |
| Объем конденсируемого воздуха | 4400м³/ч | физическое измерение | 1345*1049*278 |
| Потребляемая мощность высокого напряжения | ≤15А | Применимые модели | автобус 8-12 м. |
Верхний блок устанавливается на крыше автомобиля и не занимает внутреннего пространства. Он имеет модульную конструкцию, упрощающую установку и обслуживание. Хорошая ЭМС (электромагнитная совместимость) в соответствии с соответствующими стандартами не влияет на стабильность тестируемого продукта или надежную работу окружающего оборудования. Модульный блок можно адаптировать к различным конструкциям транспортных средств при наличии соответствующего места для установки.
