Bombas de aceite de dirección asistida para autobuses eléctricos
NFEHPS-1525R538CBJJNF03
La bomba de aceite de dirección asistida para autobuses eléctricos es un conjunto de bomba hidráulica controlada por ECU diseñado para brindar asistencia de dirección eficiente y precisa para autobuses eléctricos y otras plataformas de vehículos comerciales. En lugar de depender de un diseño tradicional de lata de aceite, la bomba integra un motor compacto de imán permanente con una estructura de bomba de paletas diseñada con precisión, lo que mejora la confiabilidad y reduce el tamaño total.
Cantidad:
La doble fuente de energíaBombas de aceite de dirección asistida para autobuses eléctricoses un conjunto de dirección redundante de alta seguridad especialmente desarrollado para vehículos comerciales de nueva energía, incluidos autobuses eléctricos, camiones pesados y vehículos sanitarios. Adopta un motor síncrono de imán permanente de doble devanado integrado con una bomba de paletas hidráulica, equipado con sistemas de control independientes de alto y bajo voltaje para resolver el riesgo de seguridad de la pérdida total de asistencia de dirección causada por un corte de energía de alto voltaje del vehículo.
| Parámetros del motor del módulo de alto voltaje (controlador 400-700 VCC) | |||
| Modelo de motor y controlador | EHPS-38CBJJNF01-010 | ||
| Tensión nominal del motor (VCA) | 380 | Tipo de resistencia de control de temperatura | Ninguno |
| Potencia nominal (kW) | 5 | Velocidad nominal (r/min) | 1500 |
| Potencia máxima de salida (kW) | 10 | Frecuencia nominal (Hz) | 100 |
| Tensión inducida a velocidad nominal (VAC) | 286.1 | Número de polos del motor | 8 postes (4 pares de postes) |
| Corriente de fase nominal (A) | 11 | Resistencia de línea (Ω) (a 20°C) | 1,45 |
| Corriente de fase pico (A) | 23 | Ciclo de trabajo | T2-3min |
| Inductancia del eje D (mH) | 8.035 | Eficiencia nominal (%) | ≥92% |
| Inductancia del eje Q (mH) | 22.08 | Grado de aislamiento | Clase H |
| Par nominal (Nm) | 31,83 | Grado de protección | IP68 |
| Par máximo (Nm) | 63,7 | Método de enfriamiento | Enfriamiento natural |
| Rango de velocidad (r/min) | 600-1800 | Temperatura ambiente de funcionamiento | -40~+85℃ |
| Tipo de motor | Motor síncrono de imanes permanentes sin sensores SVC | ||
| Parámetros del motor del módulo de baja tensión (24VDC) | |||
| Potencia máxima (kW) | 2.5 | Velocidad nominal (r/min) | 1200 |
| Corriente inductiva a velocidad nominal (VAC) | 14.25 | Frecuencia nominal (Hz) | 80 |
| Corriente de fase pico (A) | 145 | Número de polos del motor | 8 postes (4 pares de postes) |
| Inductancia del eje D (mH) | 0.03877 | Resistencia del cable (Ω) | 23 |
| Inductancia del eje Q (mH) | 0.09948 | ciclo de trabajo | T2-3min |
| Par máximo (Nm) | 23.8 | Temperatura ambiente de funcionamiento | -40~+85℃ |
| Tipo de motor | Imán permanente síncrono | ||
Los motores de dirección de doble fuente (principalmente motores síncronos de imán permanente de doble devanado) son componentes centrales redundantes y seguros del sistema de dirección asistida en vehículos de nueva energía. El estator del motor encapsula dos conjuntos de devanados eléctricamente completamente aislados y físicamente independientes: un devanado principal de alto voltaje y un devanado de emergencia de bajo voltaje, que comparten el mismo eje de salida del rotor. Están equipados con dos controladores independientes y dos fuentes de alimentación independientes y, a menudo, integran una bomba de paletas hidráulica para formar un conjunto de bomba de dirección hidráulica eléctrica de doble fuente (convencional en vehículos comerciales). Los vehículos de pasajeros con sistemas de dirección por cable adoptan en su mayoría soluciones de motor EPS de doble fuente.
