Масляные насосы гидроусилителя рулевого управления для электрических автобусов
NFEHPS-1525R538CBJJNF03
Масляный насос гидроусилителя рулевого управления для электробусов представляет собой узел гидравлического насоса, управляемый ЭБУ, предназначенный для обеспечения эффективного и точного усиления рулевого управления электробусами и другими платформами коммерческих автомобилей. Вместо того, чтобы полагаться на традиционную конструкцию масленки, насос объединяет компактный двигатель с постоянными магнитами и точно спроектированную конструкцию лопастного насоса, что повышает надежность при одновременном уменьшении габаритных размеров.
количество:
Двойной источник питанияМасляные насосы гидроусилителя рулевого управления для электрических автобусовпредставляет собой резервный узел рулевого управления повышенной безопасности, специально разработанный для коммерческих транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, включая электробусы, тяжелые грузовики и санитарные транспортные средства. В нем используется синхронный двигатель с двумя обмотками и постоянными магнитами, интегрированный с гидравлическим лопастным насосом, оснащенный независимыми высоковольтными и низковольтными системами управления для устранения угрозы безопасности, связанной с полной потерей рулевого управления, вызванной отключением высоковольтного источника питания транспортного средства.
| Параметры двигателя высоковольтного модуля (контроллер 400-700В постоянного тока) | |||
| Модель двигателя и контроллера | EHPS-38CBJJNF01-010 | ||
| Номинальное напряжение двигателя (В переменного тока) | 380 | Тип резистора контроля температуры | Никто |
| Номинальная мощность (кВт) | 5 | Номинальная скорость (об/мин) | 1500 |
| Максимальная выходная мощность (кВт) | 10 | Номинальная частота (Гц) | 100 |
| Индуцированное напряжение при номинальной скорости (В переменного тока) | 286,1 | Количество полюсов двигателя | 8 полюсов (4 пары полюсов) |
| Номинальный фазный ток (А) | 11 | Сопротивление линии (Ом) (при 20°C) | 1,45 |
| Пиковый фазный ток (А) | 23 | Рабочий цикл | С2-3мин |
| Индуктивность по оси D (мГн) | 8.035 | Номинальная эффективность (%) | ≥92% |
| Индуктивность по оси Q (мГн) | 22.08 | Класс изоляции | Класс Н |
| Номинальный крутящий момент (Нм) | 31,83 | Степень защиты | IP68 |
| Пиковый крутящий момент (Нм) | 63,7 | Метод охлаждения | Естественное охлаждение |
| Диапазон скоростей (об/мин) | 600-1800 | Рабочая температура окружающей среды | -40~+85℃ |
| Тип двигателя | Синхронный двигатель с постоянными магнитами SVC без датчиков | ||
| Параметры двигателя модуля низкого напряжения (24 В постоянного тока) | |||
| Пиковая мощность (кВт) | 2,5 | Номинальная скорость (об/мин) | 1200 |
| Индуктивный ток при номинальной скорости (В переменного тока) | 14.25 | Номинальная частота (Гц) | 80 |
| Пиковый фазный ток (А) | 145 | Количество полюсов двигателя | 8 полюсов (4 пары полюсов) |
| Индуктивность по оси D (мГн) | 0,03877 | Сопротивление провода (Ом) | 23 |
| Индуктивность по оси Q (мГн) | 0,09948 | Рабочий цикл | С2-3мин |
| Пиковый крутящий момент (Нм) | 23,8 | Рабочая температура окружающей среды | -40~+85℃ |
| Тип двигателя | Синхронный с постоянным магнитом | ||
Двигатели рулевого управления с двойным источником питания (в основном синхронные двигатели с двумя обмотками и постоянными магнитами) являются резервными и безопасными основными компонентами системы рулевого управления с усилителем в транспортных средствах на новых источниках энергии. Статор двигателя содержит два набора электрически полностью изолированных и физически независимых обмоток: основную обмотку высокого напряжения и резервную обмотку низкого напряжения, которые используют один и тот же выходной вал ротора. Они оснащены двумя независимыми контроллерами и двумя независимыми источниками питания и часто включают в себя гидравлический лопастной насос, образующий узел электрогидравлического насоса рулевого управления с двойным источником (основной вариант в коммерческих автомобилях). Пассажирские автомобили с электродистанционными системами управления в основном используют двигатели EPS с двойным источником питания.
