Электроусилитель рулевого управления

NF EHPS-1010R1 5311AB

Электродвигатель рулевого управления с двойным источником питания представляет собой резервный узел рулевого управления с высоким уровнем безопасности, специально разработанный для коммерческих транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, включая электрические автобусы, тяжелые грузовики и санитарные транспортные средства. В нем используется синхронный двигатель с двумя обмотками и постоянными магнитами, интегрированный с гидравлическим лопастным насосом, оснащенный независимыми высоковольтными и низковольтными системами управления для устранения угрозы безопасности, связанной с полной потерей рулевого управления, вызванной отключением высоковольтного источника питания транспортного средства.

количество:

отправить контакт

добавить в корзину

Насос рулевого управления является источником питания гидравлической системы рулевого управления с усилителем, широко известной как насос гидроусилителя рулевого управления. Его функция заключается в подаче гидравлического масла под высоким давлением в рулевой механизм, уменьшая количество усилий, необходимых водителю для поворота рулевого колеса. Он широко используется в легковых автомобилях, коммерческом транспорте и строительной технике.

Параметры двигателя высоковольтного модуля (контроллер 400-700В постоянного тока)
Модель двигателя и контроллера	EHPS-38CBJJNF01-010
Номинальное напряжение двигателя (В переменного тока)	380	Тип резистора контроля температуры	Никто
Номинальная мощность (кВт)	5	Номинальная скорость (об/мин)	1500
Максимальная выходная мощность (кВт)	10	Номинальная частота (Гц)	100
Индуцированное напряжение при номинальной скорости (В переменного тока)	286,1	Количество полюсов двигателя	8 полюсов (4 пары полюсов)
Номинальный фазный ток (А)	11	Сопротивление линии (Ом) (при 20°C)	1,45
Пиковый фазный ток (А)	23	Рабочий цикл	С2-3мин
Индуктивность по оси D (мГн)	8.035	Номинальная эффективность (%)	≥92%
Индуктивность по оси Q (мГн)	22.08	Класс изоляции	Класс Н
Номинальный крутящий момент (Нм)	31,83	Степень защиты	IP68
Пиковый крутящий момент (Нм)	63,7	Метод охлаждения	Естественное охлаждение
Диапазон скоростей (об/мин)	600-1800	Рабочая температура окружающей среды	-40~+85℃
Тип двигателя	Синхронный двигатель с постоянными магнитами SVC без датчиков

Параметры двигателя модуля низкого напряжения (24 В постоянного тока)
Пиковая мощность (кВт)	2,5	Номинальная скорость (об/мин)	1200
Индуктивный ток при номинальной скорости (В переменного тока)	14.25	Номинальная частота (Гц)	80
Пиковый фазный ток (А)	145	Количество полюсов двигателя	8 полюсов (4 пары полюсов)
Индуктивность по оси D (мГн)	0,03877	Сопротивление провода (Ом)	23
Индуктивность по оси Q (мГн)	0,09948	Рабочий цикл	С2-3мин
Пиковый крутящий момент (Нм)	23,8	Рабочая температура окружающей среды	-40~+85℃
Тип двигателя	Синхронный с постоянным магнитом

Принцип работы

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, датчики крутящего момента и угла поворота рулевого колеса собирают сигналы, а шина CAN автомобиля выдает сигнал скорости автомобиля, который затем передается на контроллер E-HPS.

ЭБУ рассчитывает необходимый поток и давление гидроусилителя рулевого управления на основе скорости автомобиля и крутящего момента рулевого управления: Низкая скорость/Стояние: двигатель работает на высокой скорости, выдавая большой поток, что приводит к легкому рулевому управлению; Высокая скорость: скорость двигателя снижается, что снижает мощность рулевого управления, утяжеляет рулевое колесо и повышает устойчивость движения; Движение по прямой, почти без рулевого управления: двигатель работает на низкой скорости в режиме ожидания, практически не потребляя энергии (энергия подается по требованию).

Рекомендовать продукты