Подробное введение и принцип работы электрических компрессоров

Электрический компрессор является важнейшим компонентом системы кондиционирования воздуха в системах комфорта транспортных средств на новых источниках энергии. Его функция заключается в сжатии газообразного хладагента низкого давления в газообразный хладагент высокого давления, который под действием испарителя и конденсатора передает тепло в салон или из него.

В традиционных бензиновых автомобилях компрессор приводится в движение двигателем через электромагнитную муфту, вращающую корпус компрессора для сжатия газа. Транспортные средства на новой энергии, не имеющие двигателя, используют контроллер электрического компрессора, который приводит в действие синхронный двигатель с постоянными магнитами для выработки механической энергии.

Конструкция электрического компрессора (спирального типа): Электрический компрессор состоит из верхней крышки, уплотнительной прокладки, неподвижной спирали, подвижной спирали, поперечного контактного кольца, корпуса главного подшипника, балансира, ротора, статора, корпуса, стеклянных клемм, контроллера, крышки электрической коробки, разъемов и т. д. Его можно в общих чертах разделить на узел неподвижной и подвижной спирали, синхронный двигатель с постоянными магнитами и узел контроллера, включающий в себя механические платы, платы управления двигателем и инвертором, что делает его сложным. электромеханический блок. В зависимости от количества воздуха, сжимаемого за один оборот неподвижных и движущихся спиралей, объем компрессора составляет 27 куб.см, 45 куб.см, 66 куб.см и т. д.

Спиральный компрессор представляет собой компрессор объемного действия, в котором компонент сжатия состоит из движущейся и неподвижной спирали. Его принцип работы использует относительное вращение движущихся и неподвижных спиралей для создания непрерывного изменения закрытого объема, тем самым сжимая газ.

Две прокрутки, одна движущаяся и одна неподвижная, с профилями бифункциональных уравнений расположены под углом 180° друг от друга и находятся в зацеплении друг с другом. Подвижная улитка приводится в движение коленчатым валом с очень малым эксцентриситетом и удерживается механизмом предотвращения вращения, выполняющим плоское движение малого радиуса вокруг неподвижной улитки. Это движение вместе с торцевой пластиной образует ряд цилиндрических рабочих объемов серповидной формы.